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30万七座路虎还有谁?试驾发现最好的发现运动,油耗多少知道吗?

2020-06-11 14:48   来源: 互联网

     

在众多豪华品牌的中型SUV里,主打七座卖点的,除开路虎发现运动,我们找不出第二个选手了,我们不禁要问,这到底算占领市场空白,还是走了一步险棋。胆子这么大的除了路虎,就只有奔驰了,不过后者更极端,推出了一款1.3T动力的七座紧凑级SUV,但抛开产品本身,奔驰还可以卖标。但路虎不同,这次的发现运动,居然打起来舒适牌。

发现运动版相比它的前任车型发现神行,在整体轮廓上并没有进行大刀阔斧的改动,只是一些细节上的改动。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感,下包围造型也更加激进,护板位置更加靠下,看起来颇有跑车前铲的感觉。同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代,是可以实现空气动力学的优化效果。

灯腔的造型则是最明显的改进,采用了路虎最新的双U形日间行车灯,视觉效果犀利,也增添了几分气势,值得一提的是,发现运动全系都为LED光源,除低配车型外,其他车型也均配备了LED日间行车灯。

同时,除最低配车型外,其他车型都采用了R-Dynamic运动套件,在车头处,进气格栅和车标都采用了熏黑处理,视觉效果看起来也更运动。

新车的长宽高也相比发现神行有了一定的变化,分别为4597mm×1904mm×1727mm,轴距则维持了2741mm。当然这几毫米的改变基本可以忽略不计,对于一款七座SUV来说,这一数据还是比较局促的。R-Dynamic运动套件的前包围、轮拱和后包围都采用了同色处理,而入门版车型的这些位置则为黑色塑料件。

车辆的尾部造型依旧没有太大改变,和车头部分同样加入了更多黑化装饰,来提升运动风格,两侧带有亮黑色装饰的矩形排气尾口仅为装饰,实际为底部隐藏式布局。内凹式的下包围造型与车头呼应,也提高了视觉中心。

车尾的变化主要集中在灯组以及饰板的配色上,发现神行上的圆形元素已被弃用,新款尾灯灯腔内的灯带造型更为犀利和设计感,点亮后的辨识度也更高。

发现运动版配备了20英寸铝合金轮圈,黑色双五辐样式动感时尚,轮胎选用倍耐力SORPION ZERO系列,规格为235/50 R20。

相比发现神行,发现运动的内饰无论用料质感还是设计都有着不小的提升,大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升,中控台全都采用了软性材质,白色软性饰板+缝线的处理很漂亮。全方位向品牌旗下的高端车型看齐。

方向盘也升级成了与发现、揽胜等车型一样的款式,多功能按键可以操控的功能更加丰富,249PS车型全系配备换挡拨片,并可选装方向盘加热功能,多功能按键则采用了显示屏式的按钮,豪华感倍增。

值得一提的是,方向盘上还有个小细节的改变,那就是图案有原来的路虎logo,改为了“DISCOVERY”的铭牌,进一步强调了发现家族的血统。

车门内饰板处的设计很有层次感,镀铬、皮革和木纹多种材质的组合,再加上向前俯冲的线条,比起老款好上很多。

10.2英寸中控屏幕与发现神行尺寸一致,内置的功能也相差无几,只不过UI设计更科幻一些,带有苹果的CarPlay和百度CarLife等手机互联功能。

为了满足时下简洁的设计需求,中控台减少了实体按键,同时为了满足众多的功能需求,按钮可以定义旋钮的功能,例如左侧是定义空调风量,右侧是定义驾驶模式选择,定义后会亮起光圈。

流媒体后视镜也被应用到路虎发现运动版上,它可以看到更广的后方视野,并且可以调节视野范围,不会有后座椅挡视线的困扰。

因为路虎发现运动版车身结构相比于路虎发现神行没有变化。所以,乘坐空间方面,两者不会有太大差异,座椅布局也是常见的2+3+2的布局。作为顶配车型,试驾车配备了“豪华温莎打孔真皮座椅”,配色同样采用了与内饰相同的黑+白为主,座椅的填充物软硬适中,乘坐舒适性不错。

作为一台车身尺寸不到4.6米的SUV车型,通过实际体验,其实第三排存在的意义更多在于短途可以多带上两名乘客。

行李厢空间方面,和之前的路虎发现神行没有变化,后排座椅支持4/6比例放倒。在七座状态下,发现运动的行李箱空间是比较局促的,所以更适合五座状态下使用。

自英杰力发动机的推出,路虎终于可以抛弃此前长期借用福特2.0T EcoBoost发动机发动机的形象,作为捷豹路虎自主研发的发动机系列,基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本。不过国内的消费者,最熟悉的还是代号为AJ20-P4M的2.0L涡轮增压发动机,除了路虎的极光与发现神行外,在捷豹XF、XEL和F-PACE也能发现这款发动机的身影。

但随着排放法规和能耗要求日益严格,特别是中国市场逐步实施更严格的国6排放标准后,单纯的汽油发动机早已不能满足法规要求,于是英杰力发动机也开始尝试时下热门轻混技术,为2.0T的发动机加上了48V轻混系统,而我们此次试驾的发现运动正好搭载了这一系统。

这套48V的轻混系统主要由一台BSG起发电一体机驱动,电机通过皮带为发动机提供辅助动力。与传统的自动启停相比,48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助,同时还具备起动速度快,起动平顺性好等优点。与纯燃油版发动机相比,它还是具备一定节能潜力的,尤其是在部分极低负荷工况下,发动机可以实现短时停机,从而起到降低油耗的作用,目前路虎的国产车型已经全系搭载了这款发动机。

这套2.0T汽油机+48V轻混系统的发动机分为高低两个功率,我们此次试驾的是高功率版本,最大功率249马力,峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机,最大功率提升了8马力,峰值扭矩则多了25牛·米,在加上9AT的变速箱,在众多对手中,这样的账面数据还是可以站稳脚跟的,那么这套动力的实际体验又是如何?

首先我要先泼一盆冷水,虽然这次发现运动的名字中带有运动二字,但是这台机器开起来给人的感觉并不运动。如果是地板油起步,首先你是能够从声音听出电机实在“疯狂输出”的,但是加速时的推背感并不强烈,而当速度起来后,在你会有一个短暂的推背感,但持续的时间不超过2秒,之后的加速阶段就是线性输出,看得出这次发现运动是偏舒适的调校,体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。

与发动机匹配的是9速的手自一体自动变速箱,变速箱的换挡很平顺,升挡很积极,转速往往都会被抑制在2000rpm以下。所以对于那些喜欢偏舒适驾乘体验的消费者来说,发现运动也许更对他们的胃口。

底盘感受上,路虎发现运动版相比路虎发现神行有了很大的改变,它的底盘形式感受更加沉稳,静音性有了更佳的水平。

作为一个开过老款车型的用户,发现神行上的方向盘给我的感觉是在任何时速下都极其的重,开久了肩膀真的很容易累。但这一情况在发现运动上得到了极大地改进,在中低速下,发现运动的发现盘操作起来非常轻松,在高速行驶时,转向才会明显变沉,虽然这种感受才是轿车乃至城市SUV的正常表现,但对于路虎这种专注越野车型的品牌来说,这一改变算得上是对市场意见的积极改进。

在悬挂方面,发现运动版采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架,底盘的整体调校悬架阻尼软硬适中,对于路面较大颠簸的化解很到位。此外,发现运动版在NVH部分的表现也同样出色。即使是高速巡航时,传入车内的胎噪和风噪都非常少,这也符合其豪华品牌车型的身份。

至于油耗,只能说这套48V轻混系统真的是心有余而力不足,在市区行驶,关闭自动启停,油耗普遍在13-14L/100km,看得出这套轻混系统更像是严格排放法规下的产物。

当然,作为二线豪华品牌,似乎终端优惠带来的附加值更高,虽然发现运动推出没多久,但目前市场上已经有近8万元的优惠了,也就是说30万出头,你就可以把这款车开回家了。除了品牌的优势,你还能得到比合资品牌更豪华的内饰、更有诚意的用料,以及科技感非常强烈的方向盘和空调面板,这些对年轻消费者来说都有着极大的吸引力。


责任编辑:七七
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